Un navire en panne, et le commerce mondial est déjà en état de nervosité

Un canal entre les continents, qui est en quelque sorte la mère de tous les raccourcis. On économise environ 7000 km, une semaine et beaucoup de carburant en passant par le canal de Suez au lieu de contourner le cap de Bonne-Espérance. Si cette voie navigable est ensuite interrompue pendant près d'une semaine par un cargo qui s'est échoué, les chaînes logistiques de ce monde sont sous haute tension. La bénédiction de la division du travail mondialisée et de la livraison sophistiquée en flux tendu devient une malédiction. La capacité de planification, qui, en période de pandémie, est de toute façon plus un souhait qu'une réalité, s'effrite encore davantage.

Le temps que le cargo Evergreen soit libéré, environ 450 navires étaient bloqués des deux côtés du canal. Personne ne sait en détail quelle proportion de la cargaison bloquée concerne des produits industriels et quelles productions spécifiques souffriront de retards. Le magazine spécialisé « auto, motor & sport » a demandé des réponses aux constructeurs automobiles allemands et a dressé un tableau mitigé.

Conséquences pour l'industrie automobile : tous ne sont pas dans le même bateau

BMW, par exemple, était confiant. Une porte-parole a déclaré qu'ils avaient des mises à jour quotidiennes sur la production, mais que le canal de Suez n'avait pas été un problème jusqu'à présent. Mercedes s'est également montré détendu : « Nous surveillons et évaluons en permanence la situation en étroite coordination avec nos prestataires de services de transport. Actuellement, la production se déroule comme prévu. » Les responsables d'Audi étaient beaucoup plus préoccupés par la situation à l'Est. « Le blocage nous affecte à la fois en termes de transport de matériel et de véhicules », a confirmé un porte-parole d'Audi, sans décrire immédiatement les conséquences possibles.

Les conséquences ont été claires sur le marché du pétrole. Les prix ont sensiblement augmenté. En effet, outre les porte-conteneurs, de nombreux pétroliers empruntent le canal de 193 km de long.

La congestion des cargos au large des grands ports ?

La route est à nouveau ouverte depuis lundi après-midi, mais les prochains goulets d'étranglement se profilent déjà à l'horizon. Ils sont maintenant attendus, avec quelques jours de décalage, dans les ports de l'Atlantique et de la Méditerranée. Et, bien sûr, la chaîne d'approvisionnement qui s'ensuit, avec le transport ferroviaire et routier, sera également confrontée à des défis supplémentaires pour un transport rapide vers l'extérieur.

« Nous sommes confrontés à des journées chargées », a déclaré à l'agence Ansa Luigi Bruzzone, directeur du développement portuaire. Il a estimé qu'en quinze jours, il faudrait traiter la même quantité de marchandises qu'en un mois.

Plus au nord, dans le port le plus important d'Europe, Rotterdam, les gens se retroussent déjà les manches. Le Deutsche Verkehrs Zeitung (DVZ) cite le porte-parole du port, Leon Willems. La capacité sera sans doute mise sous pression. On ne peut pas étendre l'infrastructure à volonté. « Nous devons faire avec ce que nous avons en quais, grues et terminaux ». Une soixantaine de navires précédemment bloqués dans le canal de Suez en raison de l'accident d'Ever Given sont désormais en route vers Rotterdam, a précisé le porte-parole. En outre, le trafic normal se poursuit, a-t-il ajouté. En moyenne, environ 80 navires de haute mer feraient escale dans le port de Rotterdam. Willems n'a donné aucun détail sur le moment de la ruée attendue.  Le porte-parole du port a comparé la situation à un embouteillage sur une autoroute française. « Quand tout cela est réglé, alors le trafic reprend. Mais aux gares de péage, tout est à nouveau bloqué. » Un facteur d'incertitude, a-t-il dit, est le temps qu'il faudra aux navires pour être déchargés et rechargés. Le port est actuellement en pourparlers avec des entreprises de l'ensemble de la chaîne logistique afin de s'assurer que les choses se déroulent aussi rapidement et harmonieusement que possible, a déclaré le DVZ.

Par ailleurs, le lien entre l'océan Indien et l'Atlantique Nord, si important pour le commerce mondial, a été infranchissable pendant bien plus longtemps au cours de ses 152 ans d'histoire. La plus longue interruption, qui a duré entre 1967 et 1975, était la conséquence de la guerre des Six Jours entre Israël et l'Égypte.

Sources : https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/mv-ever-given-suezkanal-blockiert-lieferprobleme-automobil-industrie/ et https://www.dvz.de/rubriken/see/detail/news/suezkanal-update-blockade-koennte-welthandel-bis-zu-10-milliarden-euro-pro-woche-kosten.html